Рубрика: КАЗАХСТАН

В мажилисе подняли вопрос о сокращении количества государственных образовательных грантов на бакалавриат в 2026 году. Депутат Арман Калыков обратился с соответствующим вопросом к министру науки и высшего образования Саясату Нурбеку и представителям министерства финансов. Парламентарий обратил внимание на несоответствие между ростом числа выпускников школ и уменьшением объёма грантов.

По его данным, в 2025 году школы окончили 216 тысяч выпускников, при этом было выделено 78 тысяч грантов. В 2026 году ожидается уже 232 тысячи выпускников, то есть на 16 тысяч больше, однако количество грантов сокращается до 72 тысяч, что на 6 тысяч меньше прошлогоднего уровня.  Депутат попросил разъяснить, с чем связано такое решение: с пересмотром потребностей рынка труда и повышением качества подготовки кадров либо с сокращением бюджетного финансирования.

Отвечая на запрос, министр науки и высшего образования Саясат Нурбек заявил, что правительство в целом пересматривает систему финансирования высшего образования. По его словам, государство не может бесконечно увеличивать расходы бюджета на образовательный заказ, а также на другие социальные обязательства. В связи с этим, помимо классической системы грантов, власти начали внедрять дополнительные механизмы поддержки обучения. Министр перечислил четыре направления, которые должны частично заменить зависимость от традиционных грантов.

Первое — программа «Келешек», основанная на накопительной системе. По словам главы ведомства, за полтора года граждане открыли около 197 тысяч счетов. Это, как отметил министр, свидетельствует о том, что родители начинают воспринимать оплату образования как совместную ответственность семьи и государства.

Второй механизм — беспроцентные образовательные кредиты. В прошлом году проект был запущен в пилотном режиме, а в текущем году ожидается его полноценное внедрение.

Третье направление — дифференцированные гранты. Речь идёт о частичном покрытии стоимости обучения, когда государство оплачивает, например, 50 процентов стоимости вместо полного гранта. По оценке министерства, такая модель позволяет поддержать большее количество студентов при тех же бюджетных расходах.

Также министр напомнил о программе «Нацфонд — детям», по которой средства ежегодно начисляются на счета несовершеннолетних граждан Казахстана.

Останется ли этого достаточно для обеспечения доступности высшего образования при увеличении числа абитуриентов, станет ясно в ходе приёмной кампании 2026 года.

Казахстанские сенаторы направили запрос премьер-министру Олжасу Бектенову с предложением выработать новые правила регулирования платформенной занятости. Речь идёт о работе граждан через сервисы такси и доставки: Яндекс, InDrive, Wolt, Glovo и других цифровых платформ. Авторы обращения отмечают, что за последние годы этот сектор стал одним из заметных сегментов рынка труда. По экспертным оценкам, через онлайн-платформы в стране работают около 394 тысяч человек. Основная часть занятых приходится на сферу такси и доставку еды.

Сенаторы подчёркивают, что для многих граждан такая занятость стала основным источником дохода, однако правовой статус исполнителей до сих пор полностью не урегулирован. По данным Бюро национальной статистики, в Казахстане заняты 9,32 млн человек, из которых около 2,2 млн, или 24 процента, относятся к самозанятым и неформально занятым. В запросе также указано, что в 2024–2025 годах произведено 2 770 обязательных социальных выплат на сумму свыше 10,6 млрд тенге.

Парламентарии обозначили несколько ключевых рисков, с которыми сталкиваются работники платформ. Первый блок вопросов связан с налогами и цифровыми системами. По словам авторов обращения, несмотря на удержание платежей платформами как налоговыми агентами, из-за технических ошибок гражданам начисляют необоснованные долги и пени. По некоторым данным, от подобных сбоев могли пострадать более 20 тысяч человек. Вторая проблема касается фактических трудовых отношений. Формально исполнители считаются независимыми партнёрами, однако на практике их работа регулируется алгоритмами, через тарифы, рейтинг, графики и распределение заказов. При этом у них отсутствуют гарантии, предусмотренные для наёмных работников: отпуск, больничные и полноценная защита труда. Третья проблема переработки. Из-за отсутствия минимальной почасовой оплаты многие вынуждены работать по 12–14 часов в сутки. Также сенаторы указали на случаи блокировки рабочих аккаунтов без предупреждения и без понятного механизма обжалования.

В обращении содержится ряд предложений правительству. Среди них:

• наладить интеграцию государственных информационных систем и платформ, чтобы автоматически устранять ошибочные долги и пени;
• учитывать расходы на топливо и ремонт транспорта при расчёте социальных платежей;
• разработать отдельный закон о платформенной занятости;
• закрепить статус «независимого работника»;
• установить минимальную почасовую оплату и нормы режима труда;
• ввести обязательное страхование работников платформ от несчастных случаев за счёт компаний;
• обязать платформы раскрывать принципы распределения заказов;
• создать механизм досудебного рассмотрения споров;
• разрешить исполнителям объединяться в профессиональные сообщества и вести коллективные переговоры по тарифам.

В мажилисе Казахстана озвучен депутатский запрос на имя министра здравоохранения Акмарал Альназаровой, касающийся новых санитарных требований для предприятий общественного питания. Поводом стали многочисленные обращения предпринимателей, обеспокоенных нормами, утверждёнными министерством здравоохранения в марте этого года.

По словам депутатов, представители бизнеса считают, что ряд положений документа в нынешней редакции сложно применить на практике. Речь идёт о требованиях к эксплуатации помещений, инженерной инфраструктуре, технологическим процессам и зонированию. Их исполнение, как утверждают предприниматели, может потребовать серьёзного переоборудования уже работающих кафе, столовых и ресторанов. Особую тревогу вызывает отсутствие чётко прописанного механизма внедрения новых норм для действующих объектов. В документе, как отмечается в запросе, не определены порядок, сроки и пределы приведения предприятий в соответствие с новыми требованиями. Это создаёт почву для различного толкования правил на местах.

Депутаты предупреждают: при такой неопределённости судьба бизнеса может зависеть не от закона, а от позиции конкретного проверяющего. По оценкам самой отрасли, под угрозой могут оказаться от 70 до 80 процентов действующих объектов общественного питания. Речь, подчёркивают парламентарии, идёт прежде всего о малом и среднем бизнесе, то есть семейных кафе, столовых, небольших заведениях, которые обеспечивают занятость населения, формируют налоговые поступления и делают услуги общепита доступными для граждан. Отдельной проблемой названы арендованные помещения, в которых работает большинство предприятий. Владельцы заведений, как правило, не являются собственниками зданий и не могут проводить капитальную перепланировку, перенос инженерных сетей или менять конфигурацию помещений.

Также вопросы вызывает возможное сокращение посадочных мест. Если инженерные изменения иногда невозможны технически, то уменьшение числа мест, по мнению бизнеса, несёт прямые экономические потери: выручка падает, тогда как аренда, зарплаты и коммунальные расходы остаются прежними.

В связи с этим мажилисмены предложили министерству здравоохранения пересмотреть порядок применения новых санитарных требований к действующим объектам общепита, определить перечень обязательных норм с учётом фактических условий работы предприятий, а также исключить возможность произвольного толкования правил и коррупционных рисков при проверках.

Соответствующая позиция изложена в ответе премьер-министра РК Олжаса Бектенова на депутатский запрос. Как следует из документа, деятельность онлайн-платформ находится под постоянным мониторингом в рамках законодательства о масс-медиа. Взаимодействие с администрациями крупнейших соцсетей выстроено на регулярной основе: проводятся переговоры, рабочие встречи и совместные мероприятия. Отдельно отмечается, что сотрудничество с платформой TikTok позволило выработать эффективный механизм реагирования на противоправный контент. В результате уровень удаления незаконных материалов достиг 91%.

Работа ведётся и с другими технологическими компаниями. Так, в октябре 2025 года в Астане прошёл совместный семинар с участием представителей Meta Platforms при поддержке государственных органов. В ходе встречи обсуждались вопросы модерации контента, цифровой безопасности и повышения прозрачности работы платформ. Кроме того, в течение года состоялись обучающие мероприятия с участием представителей YouTube, где рассматривались новые подходы к удалению запрещённых материалов. Контроль за интернет-пространством осуществляется на постоянной основе, включая анализ контента в социальных сетях. Для координации действий государственных органов утверждены специальные правила взаимодействия.

Одним из ключевых инструментов стала информационная система «Кибернадзор», направленная на противодействие финансовым пирамидам, интернет-мошенничеству, незаконному обороту наркотиков, а также рекламе онлайн-казино и другим правонарушениям. Через эту систему государственные органы фиксируют и обновляют данные о противоправных материалах.

Статистика за 2025 год показывает масштаб проблемы:

• выявлено 13,8 тыс. материалов, связанных с пропагандой наркотиков;
• 34,7 тыс. публикаций, рекламирующих онлайн-казино;
• 13,5 тыс. материалов, связанных с финансовыми пирамидами.

По этим фактам уполномоченные органы выносили предписания об ограничении доступа к тысячам интернет-ресурсов и направляли уведомления владельцам площадок. Параллельно ведётся работа по совершенствованию законодательства. Разработаны законопроекты, предусматривающие введение административной ответственности для онлайн-платформ за неисполнение требований по удалению незаконного контента. Также предлагается обязать авторов образовательных курсов в интернете подтверждать свою квалификацию, указывая данные дипломов и сертификатов.

Отдельный блок регулирования касается рекламы медицинских препаратов. Действующее законодательство запрещает реализацию и продвижение незарегистрированных лекарств и медицинских изделий, а также рекламу рецептурных препаратов в СМИ. За нарушение этих норм предусмотрена административная ответственность. В правительстве подчёркивают, что работа по наведению порядка в цифровой среде будет продолжена. Речь идёт как о совершенствовании законодательства, так и о развитии механизмов взаимодействия с международными интернет-платформами.

Мажилисмены направили запрос Генеральному прокурору Берику Асылову, призвав ускорить практическую реализацию политики декриминализации экономических правонарушений. Поводом для обращения стало, по мнению депутатов, несоответствие между принятыми законодательными изменениями и их применением на практике.

Депутаты отмечают, что считают недопустимым привлечение предпринимателей к уголовной ответственности в случаях, когда отсутствует невосполнимый ущерб государству или угроза жизни и здоровью граждан. По их позиции, правовая система должна смещаться от карательной модели к превентивной, с акцентом на предупреждение нарушений и возможность их компенсации. В обращении указывается, что специфика бизнеса, особенно в новых и технологичных секторах, нередко опережает регулирование. В таких условиях формальный подход к применению уголовных норм, по мнению авторов запроса, приводит к избыточной криминализации хозяйственной деятельности, сдерживает инвестиции и ограничивает конкуренцию.

Парламентарии напоминают о ранее достигнутых изменениях. В частности, из Уголовного кодекса была исключена статья о лжепредпринимательстве, а также внесены поправки, направленные на защиту добросовестных контрагентов в делах о так называемых фиктивных счетах-фактурах. Кроме того, депутаты добивались запрета возбуждения уголовных дел по налоговым спорам до их окончательного разрешения. Отдельное внимание в запросе уделено изменениям в статью 31 Уголовного кодекса. Эти поправки исключили возможность трактовать распределение обязанностей внутри легального бизнеса как признак организованной преступной группы. Позднее аналогичную позицию закрепил и Конституционный суд.

Однако, как утверждают депутаты, на практике предприниматели по-прежнему сталкиваются с ситуациями, когда их деятельность квалифицируется как участие в ОПГ, а ранее вынесенные приговоры не пересматриваются, несмотря на нормы закона о смягчении ответственности.

В этой связи парламентарии просят Генеральную прокуратуру предоставить конкретные данные:

• о количестве уголовных дел в отношении предпринимателей по признакам участия в ОПГ, которые были прекращены или пересмотрены после вступления в силу изменений в статью 31 УК;
• о числе предпринимателей и граждан, подпадающих под пересмотр ответственности в рамках объявленной амнистии.

Авторы запроса подчёркивают, что реализация курса на декриминализацию требует не только законодательных решений, но и их последовательного применения правоприменительными органами.

В Казахстане планируют модернизировать процедуру сдачи экзаменов на получение водительских удостоверений. Соответствующие меры были утверждены на совещании под председательством заместителя премьер-министра — министра цифрового развития Жаслана Мадиева с участием министерства внутренних дел Республики Казахстан. Речь идёт о комплексной реформе, направленной на повышение прозрачности процедуры, снижение коррупционных рисков и улучшение качества подготовки водителей.

Одним из ключевых изменений станет пересмотр порядка пересдачи экзаменов. Если сейчас гражданам предоставляется три бесплатные попытки (две — с интервалом в один день и третья — через месяц), после чего требуется повторное обучение, то в новой модели число попыток станет неограниченным. При этом сдача будет осуществляться на платной основе с обязательным интервалом не менее 10 календарных дней. По оценке разработчиков, действующая система в отдельных случаях подталкивала граждан к поиску незаконных способов получения водительских удостоверений. Нововведение должно устранить эти риски за счёт большей гибкости и доступности процедуры.

Отдельный блок изменений связан с внедрением технологий контроля и оценки знаний. На базе филиала Национальный центр тестирования в Астане планируется запуск пилотного проекта. В его рамках протестируют инструменты обеспечения академической честности, которые впоследствии могут быть внедрены по всей стране. Параллельно специалисты центра проведут психометрические исследования тестовых заданий. Их цель подтвердить, что теоретический экзамен действительно позволяет объективно оценивать знания и навыки, необходимые для безопасного управления транспортом.

Значительная роль в реформе отводится цифровым решениям. Планируется активное использование технологий искусственного интеллекта: дополненной реальности при сдаче теоретической части, а также компьютерного зрения для контроля практического экзамена. Эти инструменты позволят фиксировать нарушения и исключить использование запрещённых устройств. Кроме того, предлагается усилить информационную безопасность всей цифровой инфраструктуры, связанной с выдачей водительских удостоверений. Такие системы могут быть отнесены к категории критически важных объектов информатизации, что предполагает более строгую ответственность за вмешательство, вплоть до уголовной.

Впервые вводится и отдельная административная ответственность за нарушения при сдаче экзаменов. Санкции коснутся как самих кандидатов, так и посредников, содействующих незаконному получению прав. Среди нарушений, использование микронаушников, скрытых камер и других средств связи. В отдельных случаях предусмотрена дисквалификация от сдачи теоретического экзамена сроком до одного года.

Ещё одно направление реформы ужесточение требований к автошколам. Оценка их деятельности будет строиться с учётом качества подготовки водителей и отзывов граждан. В перспективе планируется внедрение лицензирования, а при систематически низких результатах — отзыв лицензий. Власти рассчитывают, что предложенные меры позволят устранить избыточные барьеры при получении водительских удостоверений, повысить доверие к процедуре экзаменов и минимизировать коррупционные практики.

Вполне возможно, что теперь услуги «помогаек» существенно вырастут.

В официальном ответе отмечается, что сама идея имеет обоснование, однако требует дополнительной комплексной проработки с учётом бюджетных и экономических рисков. Как следует из позиции правительства, практика создания дорожных фондов широко применяется в ряде развитых стран и показывает свою эффективность в вопросах развития и содержания дорожной инфраструктуры. Вместе с тем в Казахстане внедрение подобного механизма связано с рядом системных ограничений. Прежде всего, речь идёт о действующих нормах бюджетного законодательства, согласно которым большинство доходов не имеет целевого назначения. Исключение составляют лишь специальные поступления и целевые трансферты, тогда как остальные средства аккумулируются на едином казначейском счёте и распределяются в рамках общего бюджетного процесса.

О самой депутатской инициативе мы писали здесь. В правительстве обращают внимание, что формирование отдельного фонда за счёт существующих налоговых и неналоговых поступлений может повлечь ряд негативных последствий. Среди основных рисков: нарушение принципов единства бюджетной системы; снижение доходной части республиканского бюджета; перераспределение ресурсов в ущерб другим направлениям финансирования.

Отдельно подчёркивается, что ряд предлагаемых источников формирования фонда, включая налог на транспортные средства, играет существенную роль в наполнении бюджетов местных исполнительных органов. Их изъятие или перераспределение может повлиять на финансовую устойчивость регионов. Несмотря на обозначенные риски, в правительстве не отвергают инициативу в целом. Подчёркивается, что она может быть реализована при условии детальной оценки её экономической эффективности и согласования с действующей бюджетной политикой. Для выработки консолидированной позиции планируется создать рабочую группу при Министерстве транспорта Республики Казахстан. В её состав войдут представители государственных органов, профильных организаций и отраслевые эксперты. Ожидается, что в рамках этой площадки будут проанализированы возможные модели функционирования дорожного фонда, источники его наполнения, а также влияние на бюджетную систему и региональные финансы.

В парламенте Казахстана поднят вопрос о системных проблемах в строительной отрасли. Соответствующий запрос направлен премьер-министру страны Олжасу Бектенову. В документе говорится о необходимости реформирования системы государственного архитектурно-строительного контроля, лицензирования и допуска компаний к государственным закупкам. По мнению авторов обращения, сложившаяся практика свидетельствует не о единичных нарушениях, а о сформировавшейся системе, в которой контрольные механизмы зачастую оказываются зависимыми от тех структур, деятельность которых они должны проверять.

Одной из ключевых проблем мажилисмены называют конфликт интересов на уровне местных исполнительных органов. В настоящее время, отмечается в запросе, региональные структуры одновременно выступают заказчиками строительства, выдают архитектурно-планировочные задания и технические условия, принимают решения о застройке и через органы государственного архитектурно-строительного контроля (ГАСК) должны контролировать соблюдение законодательства. Таким образом, фактически один и тот же орган выполняет сразу несколько функций: разрешительную, согласовательную и контрольную. При этом ГАСК находится в подчинении тех же органов, чьи решения он должен проверять. По мнению парламентариев, такая система объективно затрудняет принятие независимых решений и реагирование на возможные нарушения. В результате контроль может оказаться зависимым от структур, которые потенциально могут допускать нарушения.

Они отмечают, что в других сферах государство уже перешло на иную модель. Так, земельный, транспортный, экологический, санитарный, фармацевтический контроль и надзор в сфере образования выведены в вертикаль центральных государственных органов. Это позволило снизить риски конфликта интересов и обеспечить независимость контрольных функций. В строительной отрасли, как подчеркивается в запросе, подобный подход пока не реализован.

Практические последствия такой системы проявляются в ситуациях, когда разрешительные документы выдаются с нарушением градостроительных планов. Речь идет о случаях, когда архитектурно-планировочные задания и технические условия предоставляются вопреки генеральным планам и проектам детальной планировки. В результате появляются объекты, строительство которых изначально не должно было быть согласовано. При этом нарушения не всегда пресекаются на ранних стадиях.

Нередко проблема становится очевидной лишь спустя время, например после смены руководства региона. Тогда уже построенные объекты признаются незаконными, начинаются судебные разбирательства и обсуждаются вопросы их сноса. Еще одной серьезной проблемой парламентарии считают ситуацию с лицензированием строительных компаний. По их данным, более 400 организаций получили лицензии, не располагая необходимой техникой, специалистами и производственной базой. Фактически речь идет о компаниях, которые формально имеют право на строительную деятельность, но не обладают реальными ресурсами для выполнения работ. По словам авторов запроса, подобная ситуация уже наблюдалась в Казахстане в 2009–2013 годах, когда государству пришлось отзывать десятки тысяч лицензий у компаний, не имевших материальной базы и кадров. Несмотря на последующие реформы и внедрение цифровых систем, проблема, по мнению сенаторов, вновь проявляется, а в отдельных случаях становится еще более заметной.

Отдельное внимание в запросе уделено норме пункта 72 Правил государственных закупок. Согласно этой норме, наличие лицензии автоматически считается подтверждением того, что компания располагает необходимыми ресурсами. Это означает, что при участии в тендерах не требуется дополнительная проверка наличия техники, специалистов или производственной базы. Последствия такого подхода уже заметны на практике. Контракты на миллиарды тенге получают организации без собственной материально-технической базы, после чего выполнение работ передается на субподряд. В отрасли формируется так называемая «серая зона», что создает риски для качества строительства и эффективного использования бюджетных средств.

В связи с этим мажилисмены предлагают принять ряд системных мер. В частности, предлагается рассмотреть возможность перевода государственного архитектурно-строительного контроля на модель, аналогичную другим видам государственного надзора, с подчинением центральному государственному органу. По мнению парламентариев, это позволит обеспечить независимость контрольных функций.

В сенате парламента Казахстана вновь подняли вопрос о необходимости усиления ответственности за систематические нарушения правил дорожного движения. Соответствующий депутатский запрос направлен премьер-министру страны Олжасу Бектенову. Поводом стали очередные трагические дорожно-транспортные происшествия, в которых погибли молодые люди.

Авторы обращения отмечают, что подобные случаи уже нельзя рассматривать как единичные эпизоды. По их мнению, опасное поведение на дорогах приобрело системный характер и в последние годы демонстрирует устойчивую тенденцию к росту. Особенно остро проблема проявляется в крупных городах, где жители регулярно сталкиваются с агрессивным стилем вождения, превышением скорости, ночными уличными гонками и демонстративным игнорированием требований дорожной безопасности.

Сенаторы напоминают, что вопрос ужесточения ответственности за систематические нарушения ПДД уже поднимался ранее. В депутатском запросе, направленном в феврале 2025 года, парламентарии предложили ряд мер по усилению контроля за нарушителями. В ответе правительства было отмечено, что соответствующие инициативы поддержаны и готовятся законодательные поправки.

Речь идет, в частности, о направлении на повторную проверку знаний ПДД водителей, совершивших десять и более правонарушений в течение года, временном приостановлении права управления транспортом до сдачи экзамена, отмене 50-процентной скидки при оплате штрафов для системных нарушителей и расширении оснований для приостановления действия водительских прав.

Однако, по мнению авторов запроса, одних только штрафов уже недостаточно для профилактики правонарушений. Для части водителей денежное взыскание фактически превратилось в «плату за рискованное поведение». При наличии финансовых возможностей некоторые нарушители продолжают систематически игнорировать правила, воспринимая штрафы как сопутствующие расходы. Такой подход, подчеркивают сенаторы, подрывает принцип равенства участников дорожного движения перед законом и создает ситуацию, при которой человек может оставаться за рулем до тех пор, пока его действия не приведут к тяжелым последствиям.

Отдельное внимание в запросе уделено проблеме превышения скорости. По официальной статистике, до 90 процентов дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителей, и именно превышение скорости остается одной из главных причин аварий с летальным исходом. При этом действующая система контроля скорости, основанная на точечной фиксации камерой в конкретной точке, имеет существенные ограничения. На практике водители часто снижают скорость непосредственно перед камерой, после чего вновь начинают превышать допустимый режим. В результате, отмечают сенаторы, водитель фактически учится не соблюдать правила дорожного движения, а обходить систему фиксации.

В связи с этим парламентарии предлагают шире применять механизм контроля средней скорости движения. Такая система уже используется на скоростных межрегиональных трассах: камеры фиксируют время прохождения транспортного средства между двумя точками и рассчитывают среднюю скорость на всем участке дороги. По мнению сенаторов, внедрение этой технологии в населенных пунктах позволит исключить формальное соблюдение правил только в зоне камеры, сформировать устойчивую дисциплину водителей на всем участке движения, повысить эффективность профилактики аварийности.

Сенаторы считают, что государственная политика в сфере дорожной безопасности должна учитывать не только отдельные правонарушения, но и их системность. В связи с этим предлагается сформировать комплексную модель реагирования на повторные нарушения. Она может включать отмену смягчающих механизмов для системных нарушителей, ограничение права управления до повторной проверки знаний ПДД, более длительные сроки лишения водительских прав при повторных нарушениях, административный арест в случаях грубых и демонстративно опасных нарушений, усиление уголовной ответственности, если нарушения приводят к тяжким последствиям.

Ключевым элементом этой системы должно стать законодательное закрепление критериев «системности» правонарушений, с учетом их количества, периодичности и характера, а также автоматизированный механизм выявления таких случаев. Одновременно сенаторы предлагают рассмотреть и стимулирующие меры для законопослушных водителей. Среди возможных механизмов, снижение стоимости обязательного страхования, различные сервисные льготы и иные формы поощрения, направленные на формирование культуры безопасного вождения. Еще одной инициативой стало предложение внедрить риск-ориентированный подход к оценке допуска к управлению транспортными средствами. Речь идет о комплексной оценке поведения водителей, систематически нарушающих правила.

В частности, предлагается рассмотреть возможность:

психологического тестирования на склонность к агрессивному или рискованному вождению;

оценки поведенческих факторов, влияющих на безопасность на дороге;

применения международных практик выявления устойчивых моделей опасного поведения за рулем.

По мнению парламентариев, такой подход позволит перейти от реагирования на последствия дорожно-транспортных происшествий к их предотвращению. В перспективе право управления транспортным средством должно зависеть не только от наличия водительского удостоверения, но и от способности водителя соблюдать правила дорожного движения и обеспечивать безопасность окружающих.

Правительство Казахстана рассматривает реализацию поручений президента по развитию угольной энергетики. В центре внимания масштабный национальный проект, предусматривающий строительство новых теплоэлектростанций и модернизацию действующих объектов генерации. Соответствующий вопрос обсуждался на заседании под председательством премьер-министра Олжаса Бектенова. По словам главы правительства, развитие угольной генерации признано одним из стратегических направлений энергетической политики страны. В связи с этим поручено подготовить и реализовать специальный национальный проект.

Как отметил премьер-министр, в течение ближайших пяти лет планируется существенно увеличить мощность угольной генерации. Проект предусматривает ввод примерно 8 гигаватт дополнительной мощности. Этого планируется достичь за счёт строительства восьми новых теплоэлектростанций, модернизации одиннадцати действующих станций. О ходе реализации поручений доложил министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов. Он сообщил, что 20 марта 2026 года правительством уже утверждён национальный проект Развитие угольной генерации. Суммарная установленная мощность инвестиционных проектов, предусмотренных документом, составит около 7,8 гигаватта.

Национальный проект предполагает комплексное развитие отрасли. Среди ключевых направлений строительство новых высокоэффективных угольных энергоблоков на основе современных технологических решений, внедрение систем очистки выбросов и снижение экологической нагрузки и поэтапная модернизация действующих угольных электростанций. Также увеличение объёмов добычи угля, развитие транспортно-логистической инфраструктуры, повышение квалификации персонала и улучшение условий труда работников отрасли и привлечение долгосрочных инвестиций. Как подчеркнул министр энергетики, проект ориентирован не только на наращивание генерации, но и на комплексное развитие всей угольной отрасли.

По его словам, речь идёт о системном подходе, который охватывает производство электроэнергии, топливную инфраструктуру, инвестиционную политику и кадровый потенциал. Ожидается, что реализация проекта даст мультипликативный эффект и будет способствовать устойчивому развитию экономики страны.